民營(yíng)航空上市潮起 支線(xiàn)運營(yíng)漸成新增長(cháng)點(diǎn)

 

　　熊曉輝

 

　　經(jīng)過(guò)了10年的發(fā)展倚叛，民營(yíng)航空迎來(lái)一波上市熱潮埋泵。春秋航空(110.98, 0.25, 0.23%)、吉祥航空(51.03, -0.17, -0.33%)先后登陸資本市場(chǎng)，雖然首發(fā)募資額度不甚理想，但吉祥航空上市后不到兩個(gè)月再融資36億元，斬獲資金已是相當可觀(guān)。近日又有青島航空、東海航空等多家中小航空公司透露上市計劃。

 

　　民航業(yè)是資本密集型行業(yè)，資金無(wú)疑是小航空公司做大規模的瓶頸。與大航空公司擁有的資源相比，民營(yíng)航空仍然在夾縫中生存。業(yè)內人士判斷卷涡，近5年是民營(yíng)航空集中投資的高峰，而不被大航空公司看重的支線(xiàn)航空將迎來(lái)快速發(fā)展丰扁，能否抓住機遇，將是這一波民營(yíng)航空公司存亡的關(guān)鍵。

 

　　民營(yíng)航空上市沖動(dòng)

 

　　民營(yíng)航空在國內發(fā)展歷史并不長(cháng)誉梳，只有短短10年時(shí)間。2004年，中國政策允許民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入到航空業(yè)，引發(fā)了第一輪航空業(yè)的投資熱潮，奧凱航空蹂风、春秋航空、鷹聯(lián)航空、東星航空到旦、吉祥航空和華夏航空等公司紛紛成立。

 

　　此后，民航局一度暫停了新航空公司的審批，但進(jìn)入2013年以后，國內航空公司基本已經(jīng)度過(guò)經(jīng)濟危機最艱難的時(shí)刻，民航局對于民營(yíng)航空的支持力度明顯加強，民營(yíng)航空又掀起了新一輪熱潮济数，瑞麗航空、浙江長(cháng)龍、東海航空寝志、九元航空、青島航空等公司紛紛成立。

 

　　對于中國民航業(yè)，特別是民營(yíng)航空業(yè)來(lái)說(shuō)富芍，2015年是一個(gè)重要的年份。這一年，春秋航空和吉祥航空相繼登陸A股市場(chǎng)，兩家民營(yíng)航空公司的上市讓更多中小航空公司看到了希望。

 

　　近日巨名，青島航空透露了其上市規劃，機制轉型后的青島航空，正積極籌備上市工作飘涨，目標是2020年實(shí)現上市。不久前，青島航空剛剛完成股權結構的變化掀嚼。山東航空股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“山航B”)擬以2.008億元的價(jià)格掛牌轉讓青島航空股份有限公司20%股權肆起。此前，青島航空另一股東青島城市建設投資(集團)有限責任公司也轉讓了青島航空股權。隨著(zhù)國有股東陸續退出，青島航空也將更名為“新龍航空股份有限公司”潭侦。

 

　　隨著(zhù)兩大國有股東的陸續退出，青島航空將由一家混合所有制企業(yè)變身為全資民營(yíng)航空企業(yè)，為籌備上市做好了鋪墊。根據青島航空公布的數據，在剛剛過(guò)去的8月份塌忽，青島航空共執飛航班548班，運輸旅客10.4萬(wàn)人次雪医，客座率達91%，且已連續兩個(gè)月實(shí)現盈利，一甩過(guò)去因開(kāi)航初期投資巨大所導致的賬面持續虧損局面。

 

　　不只是青島航空夯鸠，位于深圳的東海航空也在沖刺上市。據東海航空的發(fā)展規劃顯示，目前該公司已經(jīng)進(jìn)入上市前籌備階段灵嘴，上市輔導的券商等服務(wù)機構已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，計劃2016年5月登陸A股。

 

　　9月22日，東海航空對外發(fā)布一項未來(lái)10年高達300億~500億元的投資規劃范议，除了和美國波音飛機公司曾簽訂百億元的合同采購25架飛機外，東海航空還計劃用5~8年時(shí)間，在主運營(yíng)基地深圳投入200億~400億元巨資。毫無(wú)疑問(wèn)椭梁，上市將是實(shí)現該計劃的重要募資渠道。

 

　　民航業(yè)是資本密集型行業(yè)，資金無(wú)疑是小航空公司做大規模的瓶頸毕荐。“近5年是民營(yíng)航空公司集中投資謀發(fā)展的高峰，三五年后中國民航市場(chǎng)還將出現一輪并購重組。也就是說(shuō)迹恐，留給這一波新生的民營(yíng)航空公司做強實(shí)力的時(shí)間只有三五年。”中國民航大學(xué)教授李曉津指出。

 

　　支線(xiàn)航空或迎突破

 

　　與傳統四大航等國有航企不同，民營(yíng)航空盡管發(fā)展多年，但仍處于明顯劣勢烦盛。李曉津分析稱(chēng)养滴，缺乏資金、航線(xiàn)時(shí)刻資源桶辉、飛行員以及品牌認知度不高房慈、議價(jià)能力薄弱等因素制約了民營(yíng)航空的發(fā)展壯大。這也注定民營(yíng)航空和國有航空相比，更注重差異化發(fā)展芙盘，注意成本控制和區別定位。比如，春秋航空以主打低成本航空，吉祥航空則主打中高端商務(wù)和旅游休閑唐欣。

 

　　在業(yè)內人士看來(lái)，下一個(gè)熱點(diǎn)或許是支線(xiàn)航空。隨著(zhù)中國城市化進(jìn)程不斷加快济欢，大量中小城市發(fā)展興起，人們對支線(xiàn)航空的需求將越來(lái)越大旨涝。特別是中小城市居民可支配收入增加依徊，旅游、探親等自主性消費市場(chǎng)不斷擴大厘灼，中國支線(xiàn)航空市場(chǎng)將迎來(lái)前所未有的發(fā)展機遇。

 

　　“國內支線(xiàn)航空運輸和運營(yíng)還有很大的提升空間，從發(fā)展趨勢看柒昏，西部地區將是未來(lái)支線(xiàn)航空發(fā)展的增長(cháng)點(diǎn)。”9月25日况魔，在重慶舉行的支線(xiàn)航空實(shí)踐與創(chuàng )新研討會(huì )上，華夏航空總裁吳龍江如是說(shuō)沃羽。

 

　　近年來(lái)，中國民航的發(fā)展一直高歌猛進(jìn)钙径。《中國經(jīng)營(yíng)報》記者獲得的數據顯示，2015年上半年中國民航旅客運輸量達到2.1億人次，同比增長(cháng)12.5%躺刷；貨郵運輸量達到299萬(wàn)噸让腹，同比增長(cháng)6.6%丸卷。支線(xiàn)航空的發(fā)展也處于高速路上，從數據來(lái)看，支線(xiàn)航線(xiàn)數量從2005年的568條增加到2013年的1512條，支線(xiàn)航線(xiàn)數量年均增長(cháng)13%，是國內干線(xiàn)航線(xiàn)年均增長(cháng)率2%的6倍以上偶惠；支線(xiàn)航線(xiàn)座公里(ASK)年均增長(cháng)率為21%，也高于國內干線(xiàn)航線(xiàn)年均座公里12%的增長(cháng)率唧蔓。

 

　　所謂支線(xiàn)客機通常是指100座以下的小型旅客機，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運輸救萨。支線(xiàn)飛機在大中城市重點(diǎn)樞紐、骨干機場(chǎng)的運營(yíng)面臨航線(xiàn)起降時(shí)間限制递礼、運營(yíng)費用偏高等問(wèn)題贴豫，因此大航空公司對投放支線(xiàn)航班興趣不大倒喷，一定程度上造成了500公里或省內航空運輸的空白，民眾出行方式較多集中于鐵路或者公路運輸骇塘。

 

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　　與干線(xiàn)相比，國內支線(xiàn)航線(xiàn)還處于起步階段。數據顯示，美國的支線(xiàn)飛機占全部民用飛機的50.8%，而中國的支線(xiàn)飛機占全部民用飛機不到8%案站，遠遠低于世界支線(xiàn)飛機38.1%的平均水平晾嗤。從華夏航空最早在國內專(zhuān)營(yíng)支線(xiàn)航空以來(lái)，國內陸續有奧凱航空、幸福航空叠屑、天津航空等不同程度地開(kāi)展支線(xiàn)航線(xiàn)運營(yíng)。

 

　　事實(shí)上刊苍，一些飛三四線(xiàn)城市的航線(xiàn)表現非常不錯捧存。吉祥航空內部人士就告訴記者敷矫，吉祥航空上海飛貴州畢節的獨飛航線(xiàn)飛得不錯掰曾，雖然城市不大誓籽，但是旅游城市，游客需求比較大耀饮。此外考廉，在珠三角，從廣州飛一些三四線(xiàn)城市的航班也需求旺盛，票價(jià)居高不下。吉祥航空旗下主打低成本和支線(xiàn)航空的九元航空，自開(kāi)航以來(lái)發(fā)展迅速怖脏，近一個(gè)月連續開(kāi)通廣州-南寧航線(xiàn)和廣州-天津蠕享、天津-重慶航線(xiàn)峰弹。

 

　　不可否認益咬，由于乘客需求有限蚓橡，支線(xiàn)航空的運營(yíng)成本普遍高于干線(xiàn)称海，航空公司也多有壓力。對此吉文，中航工業(yè)副總工程師唐長(cháng)紅建議希勺，應從補貼掰儿、稅收、航線(xiàn)時(shí)刻等多方面向支線(xiàn)機場(chǎng)、支線(xiàn)飛機傾斜，放松對國產(chǎn)支線(xiàn)飛機引進(jìn)的限制，鼓勵航空公司在運力配置中删摸，增加國產(chǎn)支線(xiàn)飛機的數量。鼓勵航空公司應用國產(chǎn)支線(xiàn)飛機運營(yíng)支線(xiàn)機場(chǎng)航線(xiàn)，實(shí)現支線(xiàn)市場(chǎng)快速培育成長(cháng)，促進(jìn)欠發(fā)達地區的經(jīng)濟平衡發(fā)展。