當前位置>財經(jīng)點(diǎn)評 >
從共享單車(chē)“退燒”說(shuō)開(kāi)去
發(fā)布時(shí)間 2019-07-26 09:31:29 來(lái)源：中經(jīng)縱橫
對創(chuàng )新來(lái)說(shuō)，嚴管常常也是厚愛(ài)。聽(tīng)之任之、放任不管摇拂，很可能使創(chuàng )新走上彎路；及時(shí)出手、加以嚴管需吵，往往反倒是真正的保護
這個(gè)夏天斥深，曾經(jīng)熱得“發(fā)燙”的共享單車(chē)“退燒”了。一些城市相繼開(kāi)展專(zhuān)項治理，向違規投放、廢棄車(chē)輛等亂象開(kāi)刀。一些企業(yè)出于經(jīng)營(yíng)壓力，不僅不再補貼，還悄然漲價(jià)幢御。
對整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)而言姓夭，這樣的“退燒”是件好事助赞。自打問(wèn)世以來(lái)掩半，被投資者寄予厚望的共享單車(chē)始終未能覓得合理高效的盈利模式约谈，市場(chǎng)繁榮背后也總甩不掉補貼、讓利、“賠本賺吆喝”的支撐。適度漲價(jià)违嘉，讓價(jià)格回歸合理水平丙者、更好反映成本，既能過(guò)濾掉補貼對市場(chǎng)帶來(lái)的不當影響，也能剔除一些無(wú)效需求，有利于行業(yè)長(cháng)期健康發(fā)展。
對社會(huì )來(lái)說(shuō)候隘，共享單車(chē)“退燒”也是件好事。過(guò)去兩三年間，城市里各色單車(chē)“齊飛”、個(gè)別區域泛濫成災仓磕，不但讓路面變得擁擠無(wú)序绑蔫，還造成了資源浪費——據北京交通部門(mén)數據悠就，目前北京的190多萬(wàn)輛共享單車(chē)中，超過(guò)1個(gè)月都無(wú)人問(wèn)津的占了一半之多！“退燒”之后，共享單車(chē)在城市出行結構中扮演的角色會(huì )逐步回歸本位，城市也有望迎來(lái)出行便利與秩序良好之間的更好平衡喇坊。
共享單車(chē)的“退燒”并不意味著(zhù)創(chuàng )新的失敗画髓，而是體現了一項創(chuàng )新由萌生普及轉向成形成熟。同時(shí)也應看到，整體而言，目前我國的共享經(jīng)濟尚未成熟沈涤。共享住宿、共享玩具宏用、共享雨傘雇蚁、共享充電寶……雖然種類(lèi)繁多、覆蓋廣泛匹毒，但也存在著(zhù)部分創(chuàng )新“炒作大于實(shí)用”晰洒、個(gè)別企業(yè)運營(yíng)管理混亂的問(wèn)題祝闻。要治好這些“通病”，我們不妨回過(guò)頭來(lái)看看共享單車(chē)“發(fā)燒”的病程，找出共通的病因與藥方來(lái)——
其實(shí)翅殃，在共享單車(chē)尚不成氣候、諸多問(wèn)題爆發(fā)之前拾何，有些城市的市政管理部門(mén)就采取過(guò)“收車(chē)”措施亏掀。只不過(guò)，當時(shí)的輿論更多站在創(chuàng )新者一邊，“這么好的創(chuàng )新，可不能被扼殺在搖籃里削咆！”如今看來(lái)，那些從樸素道理出發(fā)的管理者似乎更有先見(jiàn)之明——若不控制車(chē)輛規模，而是任由資本驅動(dòng)著(zhù)企業(yè)投放瘟栖，城市豈不亂了套？要是此前各地都能及時(shí)嚴管瘪菌，共享單車(chē)也不至于走上“先鋪攤子后治理”的彎路蜘辕。
這么看來(lái)，對創(chuàng )新來(lái)說(shuō)敛劝，嚴管常常也是厚愛(ài)。聽(tīng)之任之惫蛹、放任不管，很可能使創(chuàng )新埋下隱患寺或、走上彎路；及時(shí)出手哲咽、加以嚴管，不一定就是“扼殺”創(chuàng )新冷叉，往往反倒是真正的保護昭仲。
當然，嚴管不是亂管们眶、死管，而是要目標明確、措施得力众衡。一方面，要采取包容審慎監管嫡蛤，樹(shù)起鼓勵創(chuàng )新的大旗；另一方面虱辨，也要運用底線(xiàn)思維，牢牢守住底線(xiàn)遥倚，底線(xiàn)之上再鼓勵。
就目前各類(lèi)共享經(jīng)濟來(lái)看，監管底線(xiàn)主要得瞄準兩個(gè)方面，一是秩序杭棵，二是風(fēng)險。
投放車(chē)輛徒欣，勢必擠占路面資源；在小區蚤弃、街道設置共享貨柜，勢必擠占公共空間。在城市空間的秩序管理方面磕铝，許多城市本就有章可循、有法可依泞梗，沒(méi)必要因為一項事物屬于創(chuàng )新就高抬貴手。該辦的手續要辦未每，該付出的空間使用成本也得付，功夫用在了前面其椎，就不需要等到事態(tài)擴大再費力整治了。
再看風(fēng)險尖懂。共享住宿，房東與租戶(hù)素昧平生扭舅，可能滋生人身財產(chǎn)安全風(fēng)險；共享單車(chē)扔凝，押金交完便不知去向，可能存在資金風(fēng)險巩掺；共享玩具，如果消毒不到位捅没，又會(huì )對兒童造成健康風(fēng)險……傳統監管體系中，已經(jīng)明確了由市政扼脐、公安、交通、工商痢缎、檢驗檢疫、金融等具體的監管部門(mén)來(lái)控制這些風(fēng)險毯吃。對于新業(yè)態(tài)，相關(guān)部門(mén)也應及時(shí)研判形勢镰估、切實(shí)負起責任、盡早堵住新的風(fēng)險點(diǎn)徙菠。
共享單車(chē)誕生之后，電單車(chē)骤扰、摩托車(chē)也以“共享”的概念一度在創(chuàng )業(yè)圈炒得火熱。不過(guò)劫哼，許多城市出于路面秩序和安全風(fēng)險的考慮，未雨綢繆、及時(shí)出手乐奏，或禁止其上路，或限制其騎行區域该捎，最終使這些行業(yè)沒(méi)再重蹈共享單車(chē)的覆轍，也避免了大量的資源浪費极求。但愿這樣有效、適度的監管再多些，從而護佑共享經(jīng)濟等新業(yè)態(tài)在不偏離正確軌道的前提下又好又快發(fā)展。（劉志強）
這個(gè)夏天斥深，曾經(jīng)熱得“發(fā)燙”的共享單車(chē)“退燒”了。一些城市相繼開(kāi)展專(zhuān)項治理，向違規投放、廢棄車(chē)輛等亂象開(kāi)刀。一些企業(yè)出于經(jīng)營(yíng)壓力，不僅不再補貼，還悄然漲價(jià)幢御。
對整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)而言姓夭，這樣的“退燒”是件好事助赞。自打問(wèn)世以來(lái)掩半，被投資者寄予厚望的共享單車(chē)始終未能覓得合理高效的盈利模式约谈，市場(chǎng)繁榮背后也總甩不掉補貼、讓利、“賠本賺吆喝”的支撐。適度漲價(jià)违嘉，讓價(jià)格回歸合理水平丙者、更好反映成本，既能過(guò)濾掉補貼對市場(chǎng)帶來(lái)的不當影響，也能剔除一些無(wú)效需求，有利于行業(yè)長(cháng)期健康發(fā)展。
對社會(huì )來(lái)說(shuō)候隘，共享單車(chē)“退燒”也是件好事。過(guò)去兩三年間，城市里各色單車(chē)“齊飛”、個(gè)別區域泛濫成災仓磕，不但讓路面變得擁擠無(wú)序绑蔫，還造成了資源浪費——據北京交通部門(mén)數據悠就，目前北京的190多萬(wàn)輛共享單車(chē)中，超過(guò)1個(gè)月都無(wú)人問(wèn)津的占了一半之多！“退燒”之后，共享單車(chē)在城市出行結構中扮演的角色會(huì )逐步回歸本位，城市也有望迎來(lái)出行便利與秩序良好之間的更好平衡喇坊。
共享單車(chē)的“退燒”并不意味著(zhù)創(chuàng )新的失敗画髓，而是體現了一項創(chuàng )新由萌生普及轉向成形成熟。同時(shí)也應看到，整體而言，目前我國的共享經(jīng)濟尚未成熟沈涤。共享住宿、共享玩具宏用、共享雨傘雇蚁、共享充電寶……雖然種類(lèi)繁多、覆蓋廣泛匹毒，但也存在著(zhù)部分創(chuàng )新“炒作大于實(shí)用”晰洒、個(gè)別企業(yè)運營(yíng)管理混亂的問(wèn)題祝闻。要治好這些“通病”，我們不妨回過(guò)頭來(lái)看看共享單車(chē)“發(fā)燒”的病程，找出共通的病因與藥方來(lái)——
其實(shí)翅殃，在共享單車(chē)尚不成氣候、諸多問(wèn)題爆發(fā)之前拾何，有些城市的市政管理部門(mén)就采取過(guò)“收車(chē)”措施亏掀。只不過(guò)，當時(shí)的輿論更多站在創(chuàng )新者一邊，“這么好的創(chuàng )新，可不能被扼殺在搖籃里削咆！”如今看來(lái)，那些從樸素道理出發(fā)的管理者似乎更有先見(jiàn)之明——若不控制車(chē)輛規模，而是任由資本驅動(dòng)著(zhù)企業(yè)投放瘟栖，城市豈不亂了套？要是此前各地都能及時(shí)嚴管瘪菌，共享單車(chē)也不至于走上“先鋪攤子后治理”的彎路蜘辕。
這么看來(lái)，對創(chuàng )新來(lái)說(shuō)敛劝，嚴管常常也是厚愛(ài)。聽(tīng)之任之惫蛹、放任不管，很可能使創(chuàng )新埋下隱患寺或、走上彎路；及時(shí)出手哲咽、加以嚴管，不一定就是“扼殺”創(chuàng )新冷叉，往往反倒是真正的保護昭仲。
當然，嚴管不是亂管们眶、死管，而是要目標明確、措施得力众衡。一方面，要采取包容審慎監管嫡蛤，樹(shù)起鼓勵創(chuàng )新的大旗；另一方面虱辨，也要運用底線(xiàn)思維，牢牢守住底線(xiàn)遥倚，底線(xiàn)之上再鼓勵。
就目前各類(lèi)共享經(jīng)濟來(lái)看，監管底線(xiàn)主要得瞄準兩個(gè)方面，一是秩序杭棵，二是風(fēng)險。
投放車(chē)輛徒欣，勢必擠占路面資源；在小區蚤弃、街道設置共享貨柜，勢必擠占公共空間。在城市空間的秩序管理方面磕铝，許多城市本就有章可循、有法可依泞梗，沒(méi)必要因為一項事物屬于創(chuàng )新就高抬貴手。該辦的手續要辦未每，該付出的空間使用成本也得付，功夫用在了前面其椎，就不需要等到事態(tài)擴大再費力整治了。
再看風(fēng)險尖懂。共享住宿，房東與租戶(hù)素昧平生扭舅，可能滋生人身財產(chǎn)安全風(fēng)險；共享單車(chē)扔凝，押金交完便不知去向，可能存在資金風(fēng)險巩掺；共享玩具，如果消毒不到位捅没，又會(huì )對兒童造成健康風(fēng)險……傳統監管體系中，已經(jīng)明確了由市政扼脐、公安、交通、工商痢缎、檢驗檢疫、金融等具體的監管部門(mén)來(lái)控制這些風(fēng)險毯吃。對于新業(yè)態(tài)，相關(guān)部門(mén)也應及時(shí)研判形勢镰估、切實(shí)負起責任、盡早堵住新的風(fēng)險點(diǎn)徙菠。
共享單車(chē)誕生之后，電單車(chē)骤扰、摩托車(chē)也以“共享”的概念一度在創(chuàng )業(yè)圈炒得火熱。不過(guò)劫哼，許多城市出于路面秩序和安全風(fēng)險的考慮，未雨綢繆、及時(shí)出手乐奏，或禁止其上路，或限制其騎行區域该捎，最終使這些行業(yè)沒(méi)再重蹈共享單車(chē)的覆轍，也避免了大量的資源浪費极求。但愿這樣有效、適度的監管再多些，從而護佑共享經(jīng)濟等新業(yè)態(tài)在不偏離正確軌道的前提下又好又快發(fā)展。（劉志強）
轉自：人民日報